इस दौरान पायलट ने बोइंग के इस ड्रीमलाइनर प्लेन के फ्यूल कंट्रोल स्विच को अनावश्यक रूप से एक बार भी टच नहीं किया। साथ ही वह नौ घंटे से भी अधिक की इस उड़ान में पूरे रास्ते हवाई जहाज के सिस्टम पर भी अपनी नजरें गढ़ाए रहा कि हवाई जहाज का कोई भी इमरजेंसी सिस्टम कोई अलार्म तो जनरेट नहीं कर रहा है। ऐसे में सूत्रों का कहना है कि जब पायलट को बोइंग के इस ड्रीमलाइनर के फ्यूल कंट्रोल स्विच में समस्या का पता लंदन में ही चल गया था तो फिर वह 230 से अधिक यात्री और करीब 15 पायलट और क्रू मेंबर के साथ जोखिम भरी उड़ान भरकर भारत तक क्यों लाया?
एयर इंडिया के बोइंग 787 विमान में फिर आई ‘फ्यूल कंट्रोल स्विच’ में खराबी, प्लेन की उड़ान पर लगी रोक

जांच में क्या था दावा?

डीजीसीए ने दावा किया है कि प्लेन के दोनों स्विच की जांच करने पर यह ठीक पाए गए हैं। जांच में इनका लॉकिंग टूथ (locking tooth/pawl) पूरी तरह से अपनी जगह पर था और ‘RUN’ से ‘CUTOFF’ की ओर नहीं फिसल रहा था। हालांकि, गलत दिशा में बाहरी बल लगाने के कारण स्विच ‘RUN’ से ‘CUTOFF’ की ओर खिसक गया। क्योंकि इसे गलत तरीके से उंगली या अंगूठे से दबाए जाने पर यह फिसल जाता है। लेकिन इसके बावजूद सूत्रों का कहना है कि बोइंग B787-8 प्लेन (VT-ANX) के स्विच को बदला जाएगा। बेंगलुरु में ग्राउंड किए गए इस प्लेन में दोनों नए स्विच लगाए जाएंगे। इसके बाद ही इस प्लेन को आवश्यक जांच प्रक्रिया पूरी होने के बाद उड़ान भरने के लिए एनओसी दी जाएगी। इस प्रक्रिया में करीब एक सप्ताह का वक्त लग सकता है।

क्या पायलटों की गलती थी?

डीजीसीए और बोइंग इंजीनियरों द्वारा की गई इस हवाई जहाज के फ्यूल स्विच की जांच में कुछ गलत नहीं निकला। साथ ही एयर इंडिया को यह सलाह भी दी गई कि वह अपने पायलट टीम के सदस्यों के बीच ‘फ्यूल कट ऑफ’ स्विच का इस्तेमाल करने के लिए बोइंग द्वारा बताई गई सही प्रक्रिया वाली एसओपी का ही पालन करे। अगर पायलट गलत तरीके से फ्यूल स्विच को ऑन-ऑफ करेंगे तो उसमें दिक्कत आ सकती है।

• ऐसे में सूत्रों का कहना है कि तो क्या बोइंग के इस प्लेन को उड़ाने वाले पायलटों को इसके फ्यूल कंट्रोल स्विच को ठीक से इस्तेमाल करना नहीं आता था?
• क्या इस उड़ान से पहले भी इन पायलटों को बोइंग के किसी अन्य प्लेन में इस तरह की दिक्कत आई थी?
• अगर पायलटों को फ्यूल स्विच के ठीक से रन करने की स्थिति के बारे में उचित जानकारी नहीं थी तो फिर उन्हें इतने यात्रियों की जिंदगी दांव पर लगाते हुए फ्लाइट उड़ाने की जिम्मेदारी क्यों दी?

पायलट ने दो चेतावनियों के बारे में लिखा था

पायलट ने बोइंग-787-8 ड्रीमलाइनर के फ्यूल स्विच में आई खराबी के बारे में बेंगलुरु एयरपोर्ट पर लैंड करने के बाद ‘पायलट डिफेक्ट रिपोर्ट’ (PDR) में लिखा। इसमें एक नहीं दो चेतावनियों के बारे में लिखा गया। ऐसे में सूत्रों का कहना है कि क्या प्लेन में एक नहीं दो तरह की खराबी आई थी?

इसके अलावा एक सवाल यह भी है कि क्या पायलट ने फ्यूल स्विच की शिकायत एयर इंडिया मैनेजमेंट से बात करके की थी या फिर अपने आप ही। क्योंकि, की गई शिकायत में पायलट ने कहीं पर भी यह स्पष्ट रूप से नहीं लिखा कि फ्यूल स्विच में खराबी कहां आई थी? जब लंदन में टेक ऑफ से पहले ही उसे फ्यूल स्विच में खराबी का पता लग गया था तो फिर उसने अपनी की गई शिकायत में इसे साफ-साफ क्यों नहीं बताया।